故城縣興林摩擦材料有限公司是主要生產剎車片總成的企業，具有十幾年的生產歷史，擁有先進的生產設備、試驗檢測設備和專業的技術人員。產品主要應用于各類型汽車及各種工業機械的制動，目前產品規格已達300余種。產品質量符合GB5763-2008標準，具有耐磨、穩定性高、無噪音、耐高溫等特點。

隨著汽車行業的高速發展，剎車片的品種、規格也在日益增多，我公司以市場為導向，以滿足客戶需要為目的，加大科研、開發投資力度，力求在新、奇、特產品的開發上，始終走在同行業的前列，贏得了全國各地不同客戶的青睞。與此同時，公司規模也在逐步壯大。

我公司奉行以質量求生存、以誠信求發展的經營理念，堅持“以誠立業，開拓創新，持續改進“為宗旨，不斷提高產品質量，積極培育企業核心競爭力，以滿足市場的要求，適應摩擦行業的發展。

公司熱忱歡迎廣大朋友及客商親臨指導，衷心愿與各業務單位攜手并進，共創輝煌!

　　剎車片是汽車的重要制動部件，也是保障駕駛員安全的重要部件。剎車片主要工作原理是摩擦。剎車片非為盤剎和鼓剎，材質一般包括樹脂剎車片、粉末冶金剎車片、碳復合剎車片、陶瓷剎車片幾種。

　　剎車片的作用及原理

　　剎車片顧名思義，就是幫助車輛剎車制動的部件。剎車片是保證車輛正常行駛，保障乘客人身安全的關鍵。所以剎車片質量的好壞，以及剎車片的保養狀態是十分重要的，如果發現問題需要及時修理。

　　剎車片的原理就是簡單到不能再簡單的摩擦，但是普普通通的腳踩踏板直到車輛制動，這整個剎車的過程卻極為復雜。一套好的剎車系統需要提供足夠、穩定的剎車力，以及良好的液壓傳導和散熱能力。

　　剎車片的分類

　　剎車片從制動方式分為盤剎和鼓剎，鼓剎由于成本低廉多用于大型車輛，而盤剎則用于一般小轎車。從材料上分為樹脂剎車片、粉末冶金剎車片、碳復合剎車片、陶瓷剎車片幾種。

　　剎車片的更換及保養

　　剎車片在使用中會不斷的損耗，一般情況下前輪剎車片會磨損的更快一些。通常在每5000公里或7500公里做保養時，要對剎車片進行檢查，檢查剩余的厚度、磨損狀態、回位是否自如等，如果發現異常應該及時進行維修。剎車片一定不要等到磨完再去更換，磨損到一半就應該進行更換了。

　　1：正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查剎車片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理。

　　2：制動剎車片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的剎車片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。

　　3：更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。

　　4：更換剎車片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。

　　5：更換剎車片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故。

　　6：制動剎車片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的剎車片須謹慎行駛。

　　沖突

　　『沖突』是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。沖突力(F)的巨細是與沖突系數(C)及沖突受力面所受筆直方向的正壓力(N)的乘積成正比，以物理學公式表明成：F=(N。對剎車體系來說：(是指來令片與剎車碟的沖突系數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力(Pedal Force)。沖突系數越大所發作的沖突力就越大，可是來令片與碟盤間的沖突系數會由于沖突後所發作的高熱而有所改動，也即是說沖突系數(C)是隨溫度的的改動而改動，每一種來令片由于原料的不一樣而有不一樣的沖突系數改動曲線，因而不一樣的來令片會有不一樣的最佳作業溫度，及適用的作業溫度規模，這是咱們選購來令片時所有必要曉得的。

　　剎車力的傳遞

　　剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為：剎車踏板力(Pedal Force)。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板組織的杠桿擴大作用后，經由真空動力輔佐器(power boost)使用真空壓力差的原理再將力氣擴大，用來推進剎車總泵。剎車總泵所宣布的液壓力使用的液體不行緊縮的動力傳遞作用，經由剎車油管傳遞到各分泵，并運用『帕斯卡原理』將壓力擴大，推進分泵的活塞對剎車片施力。『帕斯卡原理』(Pascal's Law)是指在一密閉的容器內任何方位的一體壓力均一樣。

　　壓力是由施力除以受力面積所得，壓力持平的情況下，咱們正可以使用改動施、受力面積的巨細份額來到達動力擴大的作用(P1=F1/A1=F2/A2=P2)。用在剎車體系上，總泵與分泵壓力的比值即是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。

　　最物超所值的裝備：ABS

　　ABS：Anti-lock Brake System，望文生義即是『防鎖死剎車體系』。咱們都曉得最大的制動作用是發作在輪胎鎖死前的霎時，若是可以讓剎車制動力一向保持在與輪胎沖突力平衡的情況，那麼將取得最大的制動作用。當剎車的制動力大過輪胎的沖突力就會形成輪胎鎖死，一旦發作輪胎鎖死那麼輪胎與地上間的沖突就由『靜沖突』變成『動沖突』，不光沖突力大幅下降更會失掉轉向循跡才能。由於輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地上的沖突力比擬的成果，也即是說車子跋涉間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎自身的特性、路面的情況、定位視點、胎壓、懸吊體系的特性而『隨時不一樣』。 ABS是使用裝在四個輪子的車速感應器，去判別輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定要素，精確的操控當令的開釋剎車分泵的液壓，到達避免剎車所死的意圖。當前的ABS大多選用每秒鐘可接連踩放12~60次的描繪(12~60Hz)，相對於頂尖工作賽車手的3~6次已是超高水準的體現，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越挨近極限的邊際。ABS所能到達的精確及牢靠度現已超乎人的極限，因而咱們說：ABS是買車時最物超所值的裝備。尤其是Air-Bag相對於的危險性更是如此。

　　剎車片更換時機

　　剎車片更換的最佳時機，盤式制動器的剎車片厚度可以采用踩制動板的方法來檢查，而鼓式制動器制動蹄上的剎車片厚度的檢查則要將制動蹄從制動器中拉出。但是，無論是盤式制動器上的剎車片還是鼓式制動器上的剎車片，制造商都規定其厚度不得小于1.2mm，因為，通過所有的實際測量表明:1.2mm之前或之后，剎車片磨損和剝落更快。因此車主應該在此時或之前檢查并更換制動器上的剎車片，一般車輛，在正常行駛的情況下，前制動器的剎車片壽命為3—5萬公里，后制動器剎車片的使用壽命為12—15萬公里。

　　剎車片更換方法

　　首先要檢查所換剎車片是否是純正配件，產品包裝的完好性、防偽標志及包裝標識與剎車片上的標識是否一致，產品型號是否和合格證內容相符。在將車輛舉升這前，應先將盛放剎車油的覆蓋打開，輪胎螺絲應對角松動。如果使用簡易千斤頂支撐時，應將千斤頂支好，并加固不更換剎車片的輪子。將輪胎卸下，松開鉗體緊固螺釘，并檢查螺釘、鉗滑動導桿，清除上面的泥沙及油污，并上潤滑油保養。將舊剎車片拆下，檢查剎車盤的磨損程度，是否起溝起糟。嚴重磨損應更換新的剎車盤，其周期為8—12萬公里，否則會加快新更換的剎車片的磨損，且制動時方向抖動，制動力過校

　　值得注意的是：安裝新剎車片應分清內外，剎車片的磨擦面應向剎車盤，使盤片配合合適。安好附件，緊固鉗體。在緊固鉗體前，應用工具將鉗上的塞推回位，以便于將鉗安裝到位。如果需要更換鼓式制動器上的剎車片建議到專業維修廠請專業人員操作，以免出現差錯。

　　安裝好制動器后應該將輪胎復位。安裝輪胎螺釘時，應對角緊固，這樣有利于保護輪胎和剎車輪轂。同時，還要檢查胎面及邊緣的磨損情況是否正常，最好左、右兩輪能定期更換使用，這樣會有利于延長輪胎的使用壽命。最后，還需要檢查制動液。制動液應定期更換、添加，同時應該保證所用制動液的牌號與原有制動液的牌號一致，這樣會有利于清除制動管路中的油泥污垢，制動更加靈敏。如果不同牌號的制動液混合使用，會發生化學變化，產生油泥及無機鹽沉積于制動系統，日積月果，會堵塞管路，造成制動失效，后果難以想象。

　　其一，做一下免拆清洗氣門積碳，清洗噴油嘴，以及更換火花塞。肖志剛表示，在檢查油路和清洗三濾時，噴油嘴和火花塞多數人都會記得，但是對于積碳的清理有時就會漏掉。在目前油價這么高的情況下，清洗氣門積碳可大大降低用車過程中的油耗，很有必要。

　　其二，檢查空調、清洗空氣濾清器。用了一冬天的空調，會有大量的灰塵和細菌沉積在濾清器或蒸發盒上，如不進行清洗，不但在夏季使用時會影響冷風的涼度，使風量減少，同時有害的灰塵還會危害健康。

　　其三，檢查剎車油和剎車片。剎車系統對于車的安全性極其重要，要經常檢查剎車油壺的油面，油面在低于下限時，要及時補加到上限。另外因剎車油本身的吸濕性較強，在使用過一段時間后，剎車油會因吸收了周圍空氣中過多的水分而造成剎車油的沸點降低，剎車油在沸騰時會造成剎車抱死或失靈等故障，因此，剎車油必須定期更換。不同品牌的剎車油混合后，有可能會起反應或腐蝕剎車系統，更換時必須更換同一品牌的剎車油。剎車片是剎車系統中較容易磨損的部件，需要經常檢查磨損程度，如果磨損程度超過廠家要求的極限，必須更換。

　　其四，車輪動平衡和胎壓。正常每到1萬公里就要對車進行動平衡的檢測，所以2萬公里時這項檢測則更是必不可少。特別是北方山路、彎路、冰雪等路面情況比較復雜，一定不能忽略這一項。

　　汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速和制動的目地。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。

　　剎車片(brake lining)一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。

　　從車輛的剎車形式上可分為盤式剎車和鼓式剎車，剎車片也被分為碟式和鼓式兩大類。其中鼓式剎車片普遍應用于A0級車型的剎車鼓內，其特點是價格便宜，單次制動力強，但連續制動時容易產生熱衰退，其密閉的結構也不利于車主進行自檢。而盤式剎車依靠其較高的制動效率被廣泛應用于現代汽車的剎車系統中，本篇文章就針對碟式剎車片進行介紹與講解。

　　●剎車片在剎車系統中的角色及其結構

　　剎車片作為剎車系統中的重要部件，其工作必然依賴于整個剎車系統。因此，首先我們將對剎車系統進行淺析，讓您更為全面的了解剎車片在整個剎車系統中的工作狀態。

　　盤式剎車是由一個與車輪相連的剎車盤和其邊緣的剎車鉗組成。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪轉速，從而達到制動的目的。

　　由于剎車盤、片暴露在空氣中，從而使盤式剎車擁有良好的散熱性能，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車時，剎車性能不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，提高了車輛行駛的安全性。

　　從上面的淺析介紹中可以看出剎車片在車輛制動時發揮著舉足輕重的作用，從結構上講，剎車片一般由鋼板、隔熱層和摩擦塊組成。其中鋼板要經過涂裝來防銹。隔熱層由不導熱材料組成，因為制動摩擦會產生大量熱能，如果將這些熱能傳遞到制動鉗，以至最終傳遞到剎車分泵中的油路，就會導致剎車油溫度上升產生沸騰氣泡，在剎車油路中形成氣阻，從而造成車輛制動力的下降。摩擦塊由摩擦材料和粘合劑組成，當車輛制動時會擠壓摩擦塊與剎車盤產生摩擦，產生制動力達到制動目的.

　　剎車片總成的一次性成型工藝

　　一種剎車片總成的一次性成型工藝，可配用于汽車或其它動力機，采用纖維基料、鐵粉、硅灰石等作為摩擦襯片的成型混合料，模具內放入處理好的蹄片，加入摩擦襯片的混合料，經加壓、熱處理等工藝，即為產品，產品分轂式和盤式剎車片總成，該產品粘結性能好，使用壽命長，生產工藝合理。

　　機動車剎車片及其制備工藝

　　本發明涉及一種用于機動車制動器上的部件及制備工藝。本剎車片具有背板及固定在背板上的摩擦襯片，摩擦襯片的原料有芳倫纖維、蛭石、立德粉、摩擦粉、鋼纖維、玻璃空心球、丁腈膠粉碎料、促進劑M、丁腈膠水等，將鋼背板放入模具型腔底部，在其板面上放入上述原料的混合料，經冷壓成型、熱固化等工藝制得成品。本發明的工藝簡單、工效較高、耗能少，所得剎車片剝離強度高、剎車時噪聲低、磨損少、制動平穩、不損傷對偶。

　　一般剎車片的有效使用公里約為4萬公里，根據個人使用習慣稍有增減。市區駕車由于交通較擁擠，相應損耗較大，車主行駛盡量減少急剎車，這樣剎車片將獲得更長的使用壽命。

　　除此之外，也建議車主定期到4S店進行配套檢查，查看發卡等相關部件是否松動或移位。發卡松動會導致左右兩塊剎車片磨損程度不同，縮短使用壽命。另外，還需進行整套汽車剎車系統護理，增加潤滑，查看是否有零件生銹等問題。建議車主每年更換剎車油，因為一般剎車油使用1年，其過水量就將超過3%，超標含水容易導致剎車時產生高溫將水汽化，這就會降低汽車的制動效果。

　　目前多數汽車已安裝剎車片警示燈，通常車主會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為是否該換剎車片的判斷依據。其實，警示燈亮是最后底線，這個時候說明剎車片已經幾乎失去效用。剎片完全磨完后，剎車液將大幅下降，這時剎車片金屬底座與剎車片已經處于鐵磨鐵狀態，能在車胎靠近輪圈邊緣的地方看到晶亮的鐵削，不及時更換對輪轂的損耗很大。因此，建議您提早換掉接近壽命底限的剎車片，不能僅依靠警示燈來確定。

　　● 剎車片的更換

　　由于每位駕駛者踩剎車的頻率不一樣，很難界定剎車片多長時間需要更換一次。惟一的辦法就是，在例行檢查的時候，看看剎車片的磨損程度，如果到了臨界點，就得立即更換了。

　　盤式剎車的剎車片更換較為簡單。拆下輪胎，松開剎車鉗的螺絲，就能拿下剎車片，再換上新的了，全過程至多5分鐘，而且不需要任何調整。

　　鼓式剎車的更換略難一些，需拆下車輪，再拆下剎車鼓，然后才能更換剎車片，要注意新的剎車片與剎車鼓之間的重合情況，重合不好的，有時還需打磨;裝配時，需調整剎車片與剎車鼓之間的間隙。總之，這是個略帶技術含量的工作。

　　● 正確的駕駛方式能讓剎車片長壽

　　遇到點兒問題就猛踩剎車，這是駕駛技術不好人士之最愛，但實際上也是事故的隱患。相信您或許會有這樣的經歷：前面的車走得好好的，前方道路也沒什么不對勁兒，可人家偏偏莫名其妙地來了一腳剎車，弄得后車猝不及防，大有追尾的可能。這就是典型的馬路殺手。

　　此外，還有人在駕駛過程中，腳只有兩個選擇：加油，踩剎車。踩剎車的頻率達到了很高的水平。事實上，這樣的人并非少數。而這樣做的結果，自然是2-3萬公里，就得換一次剎車片。

　　正確的駕駛方式是隨時保持全神貫注、眼觀六路，發現問題提前收油減速，根據情況的變化決定是否踩剎車。這樣做，既能節省汽油，又能延長剎車片的壽命。

　　摩擦

　　『摩擦』是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力(F)的大小是與摩擦系數(C)及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力(N)的乘積成正比，以物理學公式表示成：F=(N。對剎車系統來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦系數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力(Pedal Force)。摩擦系數越大所產生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦系數會因為摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦系數(C)是隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦系數變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。

　　剎車力的傳遞

　　剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為：剎車踏板力(Pedal Force)。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的杠桿放大效果後，經由真空動力輔助器(power boost)利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分泵，并運用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動分泵的活塞對剎車片施力。『帕斯卡原理』(Pascal's Law)是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。

　　壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果(P1=F1/A1=F2/A2=P2)。用在剎車系統上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。

　 3.更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。
　　4.更換制動蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。
　　5.更換制動蹄片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故。
　　6.制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛。